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承擔任務的四年間，強度所為AG600飛機提供瞭集頂層規劃、預先研究、優化設計、物理試驗、虛擬試驗一體的技術支撐。其中，優質完成瞭AG600飛機涉及材料原件、結構部件和全機等三個層面的物理試驗任務，主要包括材料力學性能表征、起落架、座椅、鳥撞、全機靜力、全機地面振動等項目。AG600飛機強度物理試驗的捷報頻傳，有力推進瞭型號研制進程。
強度試驗是典型的物理試驗，但隨著數字化、信息化技術的快速發展，飛機研制逐步進入數字化時代。為此，強度所緊跟發展前沿，結合預先研究課題，通過持續攻關，搭建瞭以仿真模型庫和試驗數據庫為支撐的物理試驗和虛擬試驗雙線並行的、全新的技術體系，形成瞭積木台中坐月子中心推薦式建模、漸進式破壞、壁板後屈曲、結構損傷分析、虛擬試驗顯示等許多虛擬試驗關鍵技術，有效地輔助瞭物理試驗。
12月24日，國產首款大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600(簡稱AG600飛機)成功首飛。記者從中國飛機強度研究所瞭解到，該所在AG600飛機研制體系中承擔瞭強度試驗規劃、關鍵技術研究、結構疲勞設計手冊編制、全機結構優化設計、材料部件全機物理試驗和全機虛擬試驗等重要工作，對於支撐型號研制具有重要作用。
齊心協力誓保首飛
強度所AG600虛擬試驗團隊自2016年8月接到任務以來，先後突破瞭大規模精細模型構建、虛擬試驗模型快速評估、多級模型強度評估等關鍵技術，建立瞭AG600飛機的虛擬試驗模型，並結合預試數據對虛擬試驗模型進行評估和修正，在正式試驗前準確預估AG600飛機在試驗中的狀態。同時在AG600飛機虛擬試驗實施過程中，對多級虛擬試驗模型、試驗數據及一致性評估結果等按規程進行有效管理，並以此為基礎開發瞭AG600飛機虛擬試驗數據庫，並提前完成瞭全機虛擬試驗模型建模任務，於2017年2月20日起入駐試驗現場。
同時，強度所針對水陸兩棲飛機材料使用、結構特征、服役實用等特點，並按照適航規章要求，給出瞭載荷/環境譜編制方法、疲勞設計與分析方法，滿足適航規章要求的積木式試驗驗證方法等。強度所以經過試驗數據驗證的AG600飛機仿真分析模型為基礎，構建全機結構優化模型，選取設計區兩千個，在5種典型工況下，分別以材料許用值和結構穩定性為約束進行瞭減重優化。此外，完成瞭民機科研“大型水陸兩棲飛環球產後護理之家機結構強度適航驗證試驗關鍵技術研究”等項目，開展瞭靜力/疲勞適航符合性要求和試驗規劃、水動載荷分佈確定及模擬分析、梁式結構側向屈曲分析方法等研究工作，為飛機的研制提供瞭結構強度驗證手段和設計工具，一系列卓有成效的工作有力推進瞭AG600飛機的研制工作。
而早在AG600飛機首飛前全機靜力試驗開始前，強度所科研人員先後突破瞭新型一體化框架、隨動式起落架支持、高支柱起落架落震試驗等一批試驗關鍵技術，並行開展瞭試驗設計、夾具安裝、設備調試等大量卓有成效的試驗前準備工作，並配合通飛開展試驗件、試驗文件等的適航審查工作，為型號研制攻堅打下瞭堅實的基礎。
建設飛機數字化模型虛擬試驗關鍵技術
■記者楊斌鵠
西安硬科技助力AG600飛機研制
位於西安的中國飛機強度研究所，是中國航空工業唯一的飛機強度研究、鑒定與驗證中心。據介紹，AG600飛機兼有水上飛機和陸上飛機的特點，復雜的載荷和獨特的台中月子中心價格結構，對適航驗證試驗帶來更高的試驗要求，也對強度所科研人員提出瞭更大的挑戰。
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